A través de un enfoque integral, evaluaremos dos calles de Miraflores, utilizando variables cuantitativas y cualitativas para identificar los elementos clave que contribuyen al éxito o fracaso de su diseño.
El objetivo es que el análisis comparativo pueda mostrar claramente las características adecuadas y no tan adecuadas de las calles. Asimismo, se busca demostrar que una calle ideal pueda tener parámetros no tan “ideales”, sin embargo en otros pueda funcionar bastante bien, dando un equilibrio.
1. USO DE LAS ACERAS: SEGURIDAD
Fuente: Estudio de Observación realizado por Cebrián y Salazar
Diagnóstico
En el primer indicador de este tema podemos comparar que los resultados obtenidos se puede notar la gran diferencia del flujo de peatones de ambas calles. La calle Tarata sobresale por tener un flujo mayor y constante en los días y horas observadas, principalmente en los días martes y jueves a las 2 y 7 pm. En el segundo indicador el Jirón mantiene un alto número de obstáculos en sus aceras y la calle Tarata mantiene un mínimo de 2 obstáculos, los cuales no son tan relevantes si los comparamos. El tercer indicador, el número de observadores en ambas calles es bajo pero la calle Tarata sobresale, mientras que en el Jirón con 4. Por último, consideramos que la calle Tarata, destaca en el tema del uso de las aceras, a pesar de tener un bajo numero de observadores.
Problemas y Recomendaciones
El principal problema en ambas calles es la gran diferencia en el flujo peatonal durante el día. Según Jane Jacobs, esto se debe a un manejo inadecuado del uso de suelo, por lo que proponemos replicar a menor escala el modelo de la calle Tarata, incorporando boutiques y cafeterías para atraer más personas. Además, fomentar la identidad vecinal fortalecería la interacción en las aceras. Por último, siguiendo a Jan Gehl, como recomendación, se sugiere eliminar los obstáculos del Jirón —como rejas y jardines descuidados— para mejorar la transitabilidad y seguridad del espacio público.
2. USO DE LAS ACERAS: CONTACTO
Fuente: Estudio de Observación realizado por Cebrián y Salazar
Diagnóstico
En el primer indicador de este tema es muy claro que el Jirón no tiene espacios para interactuar más que la vereda angosta y sus 9 terrazas, en cambio la calle Tarata al tener una acera bastante extensa se puede permitir tener zonas para interactuar como bancas y muchas terrazas.
El segundo indicador el contraste en el número de locales privados es de 2 a 25, los cuales en el Jirón la puerta de los 2 locales ni siquiera están ubicados hacia la calle.
En el tercer indicador, el mobiliario es nulo en una calle y en la otra es abundante, la permanencia que dan los mobiliarios en la calle Tarata, hacen que la presencia de personas aumente y genera más seguridad.
El cuarto indicador se basa en que tan cuidada esta la calle, a pesar que en la calle Tarata hay más personas, el porcentaje de descuido solo llega al 5% mientras que en el Jirón la interacción de las personas con el espacio es baja el porcentaje de descuido es del 60%.
Por último, el quinto indicador es sobre personajes que dan interacción en la vía publica, y basándonos en el indicador elementos de permanencia, si hay más elementos, habrá más gente en la calle y por lo tanto distintos personajes que interactúen, dando como resultado la calle Tarata superior con sus distintos personajes.
Problemas y Recomendaciones
El problema dentro de este tema, es la falta de permanencia en la calles, ya que, según Jane Jacobs, es la mejor forma en que la calle pueda generar seguridad y densidad. Por eso se recomienda incluir elementos como bancas en las aceras del Jirón, acomodando los estacionamiento en paralelo para que en algunos partes de la vereda de ensanche y se pueda colocar estos elementos. Asimismo, en cuento se ensanche la vereda, se podrán posicionar más locales con algún tipo de sillas en la acera, que según Jane Jacobs, generaría el factor más importante que es la diversidad y que se puede notar claramente en la Calle Tarata, donde los locales son variados, existen elementos de permanencia y por lo tanto la acera se podría
considerar “viva”.
3. CIUDAD SOSTENIBLE Y SALUDABLE
Fuente: Estudio de Observación realizado por Cebrián y Salazar
Diagnóstico
En la primera situación, la baja presencia de ciclistas —principalmente repartidores— y su circulación por veredas estrechas generan preocupación entre los peatones. En la segunda, el uso de la bicicleta es más constante y diverso, mientras que en ambas calles destaca la buena accesibilidad al transporte público gracias a su cercanía con paraderos y vías principales.
Problemas y Recomendaciones
Siguiendo las observaciones sobre la baja presencia de ciclistas en la primera situación y la percepción de riesgo en el tráfico peatonal, una solución alineada con los principios de Jane Jacobs y Jan Gehl podría ser la implementación de intervenciones urbanas que fomenten la movilidad sostenible y la interacción comunitaria. La creación de carriles específicos para bicicletas, separados de las veredas, sería una medida que no solo garantizaría la seguridad de los ciclistas sino que también contribuiría a la mejora de la experiencia urbana, en consonancia con la visión de Gehl de diseñar ciudades centradas en las personas. Además, la reconfiguración del espacio público podría incluir zonas de descanso, bancos y áreas verdes, promoviendo así una mayor interacción social y la apropiación positiva del espacio urbano. Estas acciones, inspiradas en las ideas de Gehl y Jacobs, apuntarían a crear entornos urbanos más accesibles, seguros y propicios para la vida comunitaria.
En conclusión, el análisis de las calles de Miraflores ha sido una experiencia enriquecedora que permitió observar de manera detallada las dinámicas urbanas y peatonales del distrito. El estudio comparativo evidenció tanto las características adecuadas como aquellas que requieren mejoras en el diseño y uso del espacio público. A partir de ello, se propusieron soluciones orientadas a fortalecer la movilidad sostenible, la interacción social y la seguridad, con el propósito de construir entornos urbanos más accesibles, funcionales y humanos.
